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90年的Autocar道路测试:设计和工程

2019-04-29 16:00:32 教育192℃

  90年的Autocar道路测试:设计和工程 没有什么比强制感应,更具体地说是涡轮增压更加显着地加速了20世纪80年代道路测试仪的脉动。但是发动机驱动的增压器的使用可以追溯到19世纪80年代内燃机寿命的开始。我们的1928年道路测试仪首次尝试了梅赛德斯 - 奔驰K型的增压马力,它采用了6.3升直6缸发动机,功率为160马力。 涡轮增压器现在几乎无处不在,但这项技术需要更长的时间才能起飞 - 而航空类比很容易,因为涡轮增压器在20世纪30年代首次应用于航空发动机。涡轮增压器的开发贯穿第二次世界大战,第一次出现在1962年Oldsmobile Cutlass Jetfire上的量产车上,尽管欧洲不得不等到1973年宝马的2002 Turbo。 虽然很酷,2002年并没有对保时捷的911 Turbo产生影响,因为保时捷911 Turbo于一年后在巴黎展会上推出。 “保时捷”和“Turbo”这两个词在20世纪70年代几乎被定义为高性能汽车。 那柴油呢?我们的祖先将在1933年的巴黎演出中找到他们的第一辆生产柴油车。雪铁龙正在展示其名副其实的Rosalie,它配备了可选的1.7升柴油发动机。然后在1936年,梅赛德斯推出了一款名为260D的柴油轿车。 有一种说法是,在所有汽车开发中,柴油发动机需要最长时间才能完美。我从来没有开过260D,但我怀疑这是一个旧的响尾蛇,20世纪80年代早期的柴油机对耳朵和关节来说肯定是苛刻的。 1978年梅赛德斯推出了涡轮增压300SD,而标致则推出了604年后的事情,而不久之后的情况也随之而来。不幸的是,正如经常出现的情况一样,我们英国人很早就摆弄了这项技术,但未能将其投入生产。早在1963年,罗孚一直在试验中冷涡轮增压柴油机。 一个更具异国情调的罗孚项目是其喷气涡轮机项目。 JET1是伦敦科学博物馆几代人最着名的汽车。这个可转换的概念建于1949/50年,看起来它可能只是破裂70英里每小时,但实际上管理超过150英里每小时。克莱斯勒最接近生产1963涡轮机的燃气轮机公路车,但最终只建造了50辆。 克莱斯勒和罗孚并不是唯一一家对其他人所避免的动力装置概念盲目工作的公司。在1964年的法兰克福车展上,NSU推出了第一辆使用旋转发动机的Wankel Spider(2043路试)。 NSU继续制作令人惊艳的RO80,当它于1977年停产时,是最后一辆佩戴该品牌徽章的车。马自达于1967年生产了旋转发动机Cosmo 110S,并继续解决了Wankel的大部分固有问题,特别是转子尖端的密封。                                                                                                                                                                                                               RX-8是马自达最后一款旋转式发动机汽车,但有传言称我们还没有看到这款引人注目的动力装置的结束。 1988年,我开始测试蓝旗亚Integrale和丰田Celica GT-Four。在我的口袋里有一本小册子,由丰田给出,告诉我在哪里可以找到少量无铅的加油站。 GT-Four是第一辆在英国上市的汽车,并且在1988年只有11%的加油站出售。 在整个90年的Autocar道路测试中,我们的测试人员已经看到许多技术到达然后消失。福特在1919年为T型车配备起动电机几乎为电动车付出了代价,因为在手动起动发动机时你不再冒险抓住你的拇指。然而今天,电动汽车现在成为我们测试人员批判性眼睛的常规主题。我们在过去几十年中采用的其他技术作为概念现在正在加入主流 - 例如氢燃料电池汽车。谁能想到我们在1997年对第一辆丰田普锐斯进行的测试将是一个如此大的开始?

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